北京进入双飞时代!永清迎来加速发展期

环顾帝都，地上建的在飞速发展，天上飞的也在大挪移！

重磅消息传来，1月3日，中国民航总局公布北京新机场转场投放方案，彻底敲定北京第二座国际机场航空公司的布局！

飞行方案显示——

1、南航、东航以、首都航、中联航等，将转场至北京大兴国际机场。

2、中航集团、海航、大新华航等，留守北京首都机场。国航为中航集团的主体。

3、国际航空公司及港澳台航空公司，两个机场都可以飞。

南航、东航等相关航空公司的搬迁，将从2019年的冬季持续到2021年冬季，即两年半完成全部转场投运工作。

方案的发布让首都及周边民众的飞行路径有了明确出发地，正式宣告北京进入双飞时代。

这次，中国民航局1月3日官网公布的《北京大兴国际机场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》，牵涉到大家未来的飞行生活，干货很多。

总结如下：

1

你想去哪飞？

进入双飞时代，大家较关注的估计还是，我到底应该去哪个机场？

这就要看你想上哪个航空公司了，你家离哪个机场近了。

1、 想去大兴国际机场飞，就选东航和南航

通航后，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，旗下航空公司的飞机都将在新机场起降。喜欢新鲜感就选下面的：

东航集团：东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉等。

南航集团：南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南等。首都航空公司。

2、 想去首都国际机场飞，就选国航和海航

国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，仍保留在首都机场运营，适合喜欢怀旧的。

中航集团：国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航等。

此外，海航、大新华航等航空公司也保留在北京首都国际机场运营。

3、 方案显示中国邮政航空可同时在两场运行

BUT，这个不运人吧。

4、想去两个机场飞，可以选国际航空公司或者港澳台航空公司

另外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。比如：港澳台的国泰航空、港龙航空、香港航空、长荣航空和国际的新加坡航空、卡塔尔航空、全日空、汉莎航空和法国航空等。

除以上提及的其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场运行。

2

新机场什么时候开始飞？

具体而言，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。

1、大兴机场国庆节前正式开航

我们了解到，方案显示，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。东航旗下的中联航也将从独自使用的北京南苑机场，率先整体搬往大兴国际机场。

2、东航、南航、河北航将执飞大兴机场“处女航”

开航当日，东航、南航、河北航各飞一个航班，中联航也将减少30%的航班总量，10月10日航行情报生效后，中联航回复正常运行，达到131班次/日。想尝鲜的同学们，此处应划重点。

3、排名前列个冬春航季首都航空完成转场

2019/20冬春航季（2019年10月27日-2020年3月28日），东航、南航将转场投运在京运行总量的10%，首都航空完成转场投运。大兴机场航班量上限370架次/日。其他航空公司可以按规定提出新增航班申请。

4、厦门航空、重庆航空在2020夏秋航迹完成转场

2020夏秋航季（2020年3月29日-10月24日），东航、南航将转场投运在京运行总量的60%。厦航、重庆航完成转场投运。

5、东航、南航在2021年完全转场大兴机场

到2021夏秋航季（2021年3月28-10月30日），东航、南航完成100%转场投运，邮政航空30%航班量转至大兴机场。

6、北京冬奥会前（2022年）所有航空公司完成转场

方案按照投运后采取分布实施、逐步转场的方式原则，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。

2022年的冬奥会是京津冀协同发展的一个关键节点，再次得以体现，届时拥有世界规模较大、技术难度较高的单体机场航站楼的大兴国际机场，“新国门”就很牛的向全球展示了。

3

飞得爽、准时能否实现？

我们知道，不久前首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。

作为国内较繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出，出行体验屡受诟病。

根据安全、平稳、有序投运及高质量、可持续发展的原则，方案要求转场过渡期间，将合理控制北京两场的运行容量和时刻资源。

北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。

未来，北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，不论是首都机场还是大兴机场都将有效提高正点率以及提升航班服务品质。

从上图可以看出，2021年将是两个机场发展的一个关键年，新机场迎头赶上，首都机场减量增效，都是较好的时候，值得期待。

总之，现在生活节奏这么紧张，正点可是很关键的指标，有了双飞，体验果然好。

4

带你飞的东航和南航怎么样？

终于到了激动人心的介绍提供服务的新“主角”环节。

1、新机场的排名前列主角：东航，200家飞机2万名工作人员带你飞

东航是新机场的主基地航空公司之一，已明确将北京新机场作为“第二总部”，占据上海、北京两大核心枢纽，形成“双龙出海”的空间格局。

按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万、公司40%的份额计算，届时东航承运旅客将超过2880万人次，与公司在浦东机场的客运量相当。

为此，东航预计将投入150至200架大型宽体、窄体飞机在北京新机场运行，并将有近2万名工作人员参与其运营和保障工作。

据测算，东航在北京新机场总体投资规模超过1200亿元，其中，基本建设投资规模超过200亿元，在新机场运营的机队投资规模将近1000亿元人民币。

2、新机场的第二主角：南航，250家飞机2万余人陪你飞

东航要打造第二总部，新机场的另一家主基地航空公司南航也不甘示弱，已在公告中明确指出将“有利于公司更好地建设和运营北京枢纽，进一步推进广州—北京‘双枢纽’战略布局。”

大兴南航基地

南航方面，基地建设投资总额为147.8亿元，建设规模略为108.89万平方米。建设覆盖7.85万平方米的货运设施，20.07万平方米的机务维修设施，6.94万平方米的航空食品设施及74.03万平方米的生产运行保障设施。

此外，南航还制定了机队投入的规划：到2025年，预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超过900班次。为了与运力投入规模相配套，南航计划在北京新机场投入人力资源2万余人。

东航、南航作为唯二的新机场主基地航空公司，将与留守在首都机场的国航形成三足鼎立的发展态势，助力北京成为国际重要的航空枢纽城市。

大兴国际机场被外媒评为“世界新七大奇迹之首”，是中国建造的又一超级工程，建成后势必成为中国交通发展的新枢纽、京津冀协同发展的新引擎。

可谓少有、举世瞩目。

预计京南城市群的形成将进入快车道，位于北京新机场15公里处的永清等地，都将迎来加速发展期。