航空大都市 ——是人类城市发展的较新形态

[摘要]从世界范围来看，空港城市的概念起源于20世纪欧洲——1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，标志着全球排名前列个空港经济区诞生，至今已有半个多世纪。而随着经济全球化格局的不断完善，以空港城市为战略支点发展的外向型经济商务区逐渐起势，城市发展对具有划时代意义的临空大都市的渴求也日益紧迫。

 从临空经济到航空效应 第四代空港大都市大势已起

纵观世界上的空港经济区，在欧洲，有商业界的神经中枢——史基浦航空大都市，堪称世界航空城建设的典范；在中东，有东西方的连接者——迪拜世界中心航空城，阿联酋把迪拜定位为“东西方的连接者”，将民航业视为国家的重要战略；在东方，有拥抱未来的城市——仁川航空城，韩国依托首尔仁川国际机场建立自由经济区，从而使得首尔仁川国际机场正逐渐从过去的航空、物流枢纽成长为韩国新的经济增长极。

而在我国，近几年已有57个城市规划了58个临空经济区。以空港城市为战略支点发展外向型经济，已成为大势所趋。以国际枢纽机场为依托，通过空中交通网络、信息网络与世界重要经济区取得密切联系，为人才、商品、资本和技术在更大空间流动的综合性新型门户城市——国际空港城市正在兴起。而空港城市的发展经历了“四代演进”：即排名前列代是单纯的机场，以客运为主；第二代是客运+货运；第三代是机场+临空经济区；第四代则是航空大都市。

新机场国际门户 引擎中国新经济增长极

纵横世界，捭阖未来。北京新机场，作为世界排名前列大机场的首都第二机场，将成为崛起的第四代空港经济圈，在政府的一步步规划之下发挥“聚宝盆”效应。据了解，首都第二机场是“十二五”国际级项目，拟建9条跑道，预计2019年投入使用，世界吞吐量较大的空港枢纽，新机场2020年旅客吞吐量将达到4500万人次，2040年吞吐量将达到1亿人次，成为亚太地区交通、商贸、经济新中心引擎中国。

新国门经济排名前列站 永清定位瞄准空港新都市

历史上的航空枢纽都会成为新的经济增长极，随着航空技术的不断进步，将会强化航空交通枢纽聚集经济活动的优势。因此，全新的航空枢纽就将成为新的增长极发育和成长的依托，在此基础上将发展一系列以高质量经济活动为基础的临空经济。15公里直达新空港的永清，凭借区位优势将成为新国门经济的重要一站。

梳理永清发展趋势时间轴，我们可以看到，从2010年的京南卫星城，到2017年的宜居新城市，随着机场、轨道的开通，企业、人群陆续迁入，预测2020年，将是开启一个全新的空港大都市时代，借助国家战略顶层设计优势，撬动球化经济发展，定义财富新格局。在城市发展的较新形态下，永清作为航空大都市，将于新机场一同腾飞！